remise en route ard 60

Salut .
Je proposais 4 commandes de frein car 2 cas se présentent :
l'oscillation du pont avant est en butée , alors il faut bloquer les 2 roues qui ne portent pas (donc 2 roues en diagonale)
les 2 roues à droite sont sur du verglas et les 2 roues à gauche ont de l'adhérence , il faudrait alors freiner les 2 roues à droite .
La commande étant pneumatique , on peut imaginer 4 distributeurs actionnables à la main ....
C'est simplement une idée , je ne me lancerais pas à réaliser une telle modif .
Les articulés avaient au moins un pont avec le blocage : à vérifier si les ponts Soma de l'ARD ne seraient pas équipés du blocage (sur les 5000 la commande de blocage était pneumatique , le bouton poussoir était à coté des commandes de treuil ) .
Pour les ARD 60 équipés avec un treuil à l'avant , l'arbre est entrainé par une prise de force , latérale à la BV . Le sujet a été évoqué pour les ARD d'Agrip Ardennes et 74 .
A + .
Yves

Je voulais dire Val74 ... Quelqu'un a des nouvelles ? ça fait un bon moment qu'il n'est pas venu sur le forum .

Bonjour Bonjour Agrip 39 : je vois mal les 2 roues d'un coté patiner , en général ça patine en diagonale
gg 4369

j'ai un peu galéré, mais j'ai réussi a mettre sur youtube la video de mon agrip, faite par l'ancien proprio.
Il vous faut taper agrip ard 60 au debardage sur google, et vous devez tombé dessus..
bonne soirée a+

Salut Alex , je ne trouve pas la vidéo ...
A + .

bonsoir agrip 69, je viens de résoudre le probléme, cette fois tu peux la trouver, elle illustre bien nos périgrinations (?), sur nos histoires d'invertion de pont.
donc, adr 60, en minuscules, sur you tube, 5 eme possition?
a+

re, sinon, ton analyse, et ton approche sur les modif de freins me parait bonne, a faire une modif, autant faire un truc flexible!, comme ca a la fin tu sais ce qui marche, et ce qui qui marche pas!
donc, y faut garder le frein principale a la pédale, qui freine les quatre roues, et en parallèle, quatre robinets d'aire, pour calmer, 1, ou plusieurs roues qui s' emballent .
je crois que je fait faire la modif...
a+

Salut Alex , OK pour la vidéo , j'ai vu . Pour moi le chauffeur n'a pas assez "levé" les grumes . les tetes frottent au sol et accrochent dans le sol . Si les grumes avaient été levées ça aurait fait du poids sur les roues arrieres et ça n'aurait pas patiné ... La traine est aussi bien assez grosse pour un ARD 60 ...
Comme j'ai déja dit plus haut , je ne me lancerais pas dans la modif des freins , mais pour info il existe des distributeurs quart de tour : de 0 à 60° , la manette revient seule (ressort) , à 90 ° la manette reste verrouillée , à réflechir .
Bonne mécanique .
Yves

Salut , lien pour la vidéo :

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Bonjour Bonjour Agrip 39 Merci pour le lien de la vidéo Mème avis que toi pour l'attelage de la traine Si comme dans le temps ça avait été des grumes pour faire du poteau EDF ou Télécom injectés par gravité , personne n'acceptait qu'ils soient écorcés donc il fallait lever haut de façon à seule la pointe touche le sol
gg 4369

Salut Alex , bon anniversaire !!!!! C'est bien pratique d'avoir son anniversaire le 24 décembre ...
Bon réveillon et bon Noel à tous !!
A + .
Yves

Merci pour mon anniversaire, et Noel, je suis du 25, pas facile d'organiser quelque chose le 25, quant on est ado!
joyeuses fetes a tous également.
a+ alex

bonjour a tous, quelques nouvelles des travaux sur l'ard et bien sur quelques photos!
Jai pas mal avancé un peu tout les jours et parfois, des journée complétes dessus.
j'ai remis en peinture et reconditionné ,les tambours, les freins (machoires et support),changé toute les garniture des freins(les 4 roues, le frein sur transmition et frein de treuil) les réducteurs,
le circuit et le verin d'assistance de direction, controlé et arrangé tout le circuit pneumatique, reconditionné. les verins pneumatiques (6 en tout).
je crois que je suis plus pré de la fin que du debut, enfin j'espére!

j'ai encore plusieurs points noir a ressoudre, et j'aimerais votre avis!
Si vous vous rappelez, un peu plus haut dans la discussion, j'avais une fissure sur la cloche d 'embrayage, et des boulons
arrachés entre la boite de transfert, et la boite de vitesse...
je me suis donc penché sur les encrages du moteur sur le chassis , et, a l'avant du moteur ( coté radiateur)
je crois qui ya une couille!( voire les photos ci dessous).
je ne vois pas de boulons de fixation du nez du moteur sur le chassis?
le moteur coté embrayage repose bien sur le chassis via deux pattes latérales, mais j'ai un doute sur le montage des caoutes!
Oups, je doit me deconnécter.
a+, j'envoie les photos plus tard dans la journée...

Salut Alex , à l'avant du moteur il y a un épaulement qui peu faire ø120 mm . Cet épaulement passe dans l'alésage de la plaque avant , cette plaque est fixée au chassis par 6 boulons , mais il n'y a pas de vis entre la plaque avant et le moteur .
A + .
Yves
J'ai trouvé une photo ça sera plus facile à comprendre :

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ok!!!? me revoila ....mais je suis pas sur de bien comprendre:
le nez du moteur reposerait sur son vilbrequin?
et si oui, ya t,il un palier quelque part ?
dans mon cas, il y a, pas mal de jeux entre l'épaulement et l'alésage....

Quelques photos en plus!![Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Et py celle la!![Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

A l'avant du moteur , sous la poulie , il y a un couvercle rond qui reçoit le joint spi . Sur la premiere photo , on voit les vis qui tiennent ce couvercle (elles sont reliées par un fil de fer de sécurité) . La plaque support moteur avant se positionne sur ce couvercle .
Sur les 2 supports arrieres du moteur (au niveau de la cloche) je ne mettrais pas de silent blocs : la BV et la BT sont montés de maniere rigide , ensemble . Par contre , au montage des moteurs BV BT il faut bien tout aligner sans contrainte .
A + .
Yves

Si je vois bien , le frein "à main" est à commande pneumatique !!

Tu vois trés bien pour le frein a main, et aussi pneumatique pour le frein de treuil!!

Merci pour les infos ,donc il est normal qu'il y est du jeu entre le couvercle et la plaque support moteur avant?
Sur la photo, on voit bien la déformation du couvercle???grave? pas grave?
merci pour les renseignements
a+

bonjour agrip 39
Avec la photo tu nous dévoile l' avancement de la rénovation de t 'on ard 60.
Déja beaucoup d'heures de taf et de courage.
Yves tu est la bible sur le forum , il nous manque toutes les anecdotes de la rénovation , tout ces petits
détailles, de démontage,  de réfection, de modification, de remontage ,de galère, et de satisfaction.
a+

Salut , je ne vois pas où la plaque est "tordue" , a priori ça doit pas etre bien grave . Le support avant du moteur agit comme une "rotule" . lorsque j'ai remonté le moteur , je n'ai pas serré les 2 supports latéraux du moteur au niveau de la cloche d'embrayage . J'ai assemblé la BV au moteur , puis la BT à la BV , j'ai bloqué les supports de BT et ensuite les 2 supports moteur .
Des anecdotes et des galeres oui j'en ai . Ne vous inquiétez pas , j'ai pris des photos et je ferai un dossier complet . Les températures remontent , je vais bientot pouvoir peindre certaines pièces et essayer de mettre en route , je ne sais pas si le moteur est en état ou pas ...
A + .
Yves

Ccoucou, je suis un peu perdu dans la discussion; Yves, si j'ai bien compris, tu restaure toi aussi ton ARD??
La photo que tu a postée, avec le cassis raid de neuf, et le moteur flambant neuf, c'est ton appareil?
Sinon, pour en revenir a nos moutons, le cylindre, formé par le couvercle, qui renferme le joint spi, et qui s'insert dans la plaque support moteur avant, qu'elle ajustement y'a t'il a ton avis a l'origine; 1 mille,???
sur mon ard, j'ai 5 milles de jeux, et si on regarde bien sur la photo que j'ai posté du couvercle, on distingue une déformation du couvercle et de l'alésage, je pense que le nez du moteur est un poil trop bas (usure, et battage) entre le couvercle et l'alésage, ce qui expliquerait ma fissure sur la cloche d'embrayage, et la jonction imparfaite entre le moteur, et l'ensemble bv et bt?