Agrip
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Agrip ard 60

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Message par gaetan74 Lun 27 Jan - 11:35

Bonjour je viens d'acheter un ard 60 de 1970 est ce que d'origine il y aviait un systeme de décrabotage des 4 roues motrices? MERCI

gaetan74

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Message par agrip 39 Mar 28 Jan - 8:38

Salut Gaetan , bienvenue sur le forum .
En principe , tous les Agrip sont en 4 roues motrices permanentes , il n'y a pas de systeme de décrabotage du pont avant . En tout terrain , ça se passe bien , sur route ça fait des contraintes . C'est important d'avoir des pneus de dimension identique , et si l'usure est similaire sur les 4 pneus , il est conseillé de gonfler un peu plus les pneus avants , car il y a plus de poids sur le pont avant (moteur) .
Ton ARD 60 est équipé de ponts SOMA ? Merci de nous envoyer quelques photos ....
A + .
YC
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Message par gaetan74 Mar 28 Jan - 9:12

Merci pour l'info c'est un pont diamond j'enverrai quelque photos dans la semaine.

gaetan74

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Message par agrip ardenne Mar 28 Jan - 19:47

bonsoir gaetan 74
bienvenu sur le forum, quelques photos de t'on ard 60 et ces spécifications de montage car chaque ard est different.
agrip 39 a raison, pas de blocage sur les ponts timken des camions wwii que ce soit les 4a5t diamond ou les 5a6t ward Lafrance  etc.
a+

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Message par agrip 39 Mar 28 Jan - 20:55

Salut Agrip Ardenne , effectivement les ponts americains (Dodge , GMC , Diamond , Ward Lafrance ) ne sont pas équipés de blocage de differentiel . Il me semble que la question de Gaetan est de savoir s'il est possible de passer seulement en 2 roues arrieres motrices , en décrabotant le pont avant .... A confirmer .
Gaetan , ton ard est équipé d'une boite mécanique ou d'un convertisseur ?
A + .
YC
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Message par gaetan74 Mer 29 Jan - 18:53

C'est une boîte mécanique il équipe tablier hydraulique treuil sylvant 12t arrière et l'âme et treuil GMC 6 t à l' avant

gaetan74

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Message par agrip ardenne Mer 29 Jan - 21:01

bonsoir gaetan74
un décrabotage du pont av demande plus de complexité dans la boite de transfert, pour ma part, agrip est rester dans la logique de la simplicité pour la robustesse .
c'est vrai que sur la route en 4x4 permanent, la transmission subit de grosses contraintes mécaniques, et comme dit agrip 39 les pneus doivent toujours avoir la meme usure sinon les tensions ce forme dans la transmission ,qui peuvent allez jusque une casse mécanique.
de plus agrip a monter des pneus beaucoup plus grand sur tous les pont wwii que l'origine us des camions, donc il faut travailler toujours en douceur pour leurs longévités.
a+

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Message par gg4369 Jeu 30 Jan - 11:30

Bonjour Le problème des Agrip (un ARD 40) était bien le manque d'un blocage de différentiel dans les ponts AV et AR :le patinage à la croisée ( la roue avant et l'opposée arrière qui patinent et on est bloqué ) c'était quelque chose de fréquent et d'énervant dans les passages difficiles . Pas de différentiel interpont non plus sur cet ARD 40 C'était de la mécanique basique . Pourtant je l'aimai bien ce tracteur
a+ gg 4369

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Message par gaetan74 Ven 31 Jan - 10:05

Bonjour justement c'est quoi la Taille des pneus a l'origine ?

gaetan74

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Message par agrip 39 Ven 31 Jan - 14:32

Salut .
Avec les ponts Diamond , c'est du 11.25 x 24 .
A + .
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Message par agrip ardenne Ven 31 Jan - 18:01

bonsoir,
avec les ponts de ward 14.00x24 (12.75x24) michelin bibagrip
a+

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Message par gaetan74 Ven 31 Jan - 20:59

Merci pour ces infos aujourd'hui remplacement d'un cardan exploser sur la bête


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Message par gaetan74 Sam 1 Fév - 11:07

Voilà l'engin en opération

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Message par gaetan74 Sam 1 Fév - 11:13

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Message par agrip 39 Sam 1 Fév - 11:41

Salut Gaetan .
OK merci pour la photo . Cet ARD était sur LBC il y a peu de temps .
Il y a de la casse à quel endroit ? Le bol à billes ?
A + .
YC
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Message par agrip ardenne Sam 1 Fév - 15:40

bonjour Gaetan,
un agrip tres bien équipé, direction assistée, lame av, tablier arr  hydraulique,et si je me rappelle bien, prise de force arr.
dans l' annonce sur lbc pas de problème mécanique , que c'est il passer ?
a tu trouver les pieces pour réparer ?
a+

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Message par gaetan74 Sam 1 Fév - 16:10

Oui je viens de finir l'ancien propriétaire ma donné de la pièce sans doute du jeu au niveau des lunes de blocage du cardan

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Message par agrip ardenne Dim 2 Fév - 13:37

Bonjour Gaetan,
je suis content que tu ai les pieces pour la réparation, car les pieces wwii pour les gros véhicules us deviennent  assez difficile a trouver. 
Un petit reportage détaillé sur t'on système hydraulique monter sur le m 410 serait la bienvenue pour les membres du forum.
a+

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Message par gaetan74 Jeu 6 Fév - 6:42

Bonjour à tous j'ai remonté mon cardan pourtant à l'arrière j'ai une roue qui reste libre pas normal ?! Est ce quelqu'un sait de quoi ça peut venir merci

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Message par agrip 39 Jeu 6 Fév - 20:46

Salut Gaetan .
Un probleme dans le nez de pont ?
A + .
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Message par gaetan74 Jeu 6 Fév - 20:53

Je sais pas je vais démonter ça demain affaires à suivre....

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Message par agrip 39 Jeu 6 Fév - 21:04

Pour info une vue éclatée du nez de pont (à double réduction).
Il me semble qu'il peut y avoir de la casse au niveau des brides Rep 16 .
A + .
YC

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Message par gaetan74 Jeu 6 Fév - 22:42

Merci beaucoup pour le Doc je vous tiens au jus

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Message par gaetan74 Ven 7 Fév - 17:58

J'ai démonter demi arbres casser à ras le cardan bizarre est ce que quelqu'un sait si ces pièces sont réputés fragile sur ces Ard ?

gaetan74

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Message par agrip ardenne Ven 7 Fév - 20:54

Bonsoir Gaetan,
meme problème que agrip 39, le pont us  timken de diamond  4 a 5 tonnes a été monter sur l'ard 60 de première génération a moteur Aster dg3x de 60 ch.
L'or de la monté en puissance, avec le moteur berliet de 75 ch ,Agrip a constaté des ruptures d' arbres de roues. Va voir le sujet bien développé par Agrip 39.
De plus ,les pneus monté par AGRIP,ont un diamétre beaucoup plus grand que les camions us ,donc de plus grandes contraintes pour les arbres de roues. AGRIP a rectifier le tir en montant le pont soma.
Aux  propriétaires d'AGRIP monter en timken ,il faut travailler en douceur avec des charges normales, et ne pas dépasser la charge de l 'essieu.
a+

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